陈小宁的博客

政府的绿色节能政策

近日，电力公司在一个区域一个区域地更换成智能电表，估计是数字化管理的长远规划中的一步，这样看来，有效的管理才能配合绿色环保政策的实施。于此同时，电动车也把节能申请放在售车广告中，在鼓励人们购车时，给出申请的范围和条件，对销售显然有促进作用。

以特斯拉车为例，去年销售时，国家免税七千五，新州政府按车价不同减免最高四千，还有免州税，加上仓储促销等减免优惠等。不过，特斯拉的充电器是单独算钱的，一个家用充电器的价格要四、五百，算是一笔开支。但是，电力公司给出安装费一千五的优惠，如果位置和现状都符合要求（电流足够大，新式配电箱等），等于免费安装。后来听说年底报税时，连充电器都可以报在里面，里外里家用充电设备一套变成免费了，以后的费用就只剩电费了。

本以为智能电表的安装是分段计费的基本措施，而且从用电宣传中一直可以看到错峰用电的提示，特别是夏季热天，火车运行都有因过热导致电气列车出问题的现象出现，更不要说家里的空调因长久不停的运行而出故障以至于给生活带来不便，至于用电量消耗自然也是只高不低。因此，合理用电自然是整体安全保障的可行方案。

不过，美国的电和纸是众所周知的供应最丰富，也是最浪费的两个东西。灯火通明是黑夜的陪衬，卫星所见黑夜里大片的明亮区域一定是美国本土，夜间乘飞机所途径的大片亮光不一定是路过了大城市，可能只是穷乡僻壤中的一个小镇。所以，浪费电在美国是在平常不过的事，也就是分段计费一直无法真正执行的原因。

经过一段时间的探讨，慢慢了解到电动车的省电计划真正出处还是电动车厂家在底下推动的结果。而从拿到政府减价计划的也不是对错开用电高峰之后的所有用电消耗，而针对的只是对电动车充电的耗电数额。讲得更明白一点，申请下来的减价标准并不涵盖其它方面的用电。

因为电动车就是一个电脑，电力公司雇佣一个第三方的公司，实时掌握电动车的基本情况，最重要的就是拿到电动车在家充电的功率和时间等所有数据，自然也包括地址定位，然后按照相应时段的功率消耗从电力公司拿到相应折扣。这个折扣数在不同地区有不同的标准。不过，这因为这个第三方公司要得到全部用户数据，很多人在给出这些基本信息时也是心有余悸，万一是个骗子公司对用户来说潜在的损失会更大。

美国的家用电力收费并不高。以我所在的周边情况的用电标准，每度电的费用是十多美分，最多也过二十几美分。而得到电动车充电优惠的价格有七分钱一度电，也有十美分一度电的折扣数。之所以不同可能是在不同的地区有差异，就像同一个连锁店开在不同的地区，营业税差别很大，有时能相差一半。

电力公司为了迎合绿色计划的推动，也与各个企业联手，建立不同类型的充电设备。许多公司的充电桩是免费使用的》。这样看来，电动车的市场前景无量，对用户的实惠非常明显。我所在的医院有三个对普通用户的充电区域，每个区域有四个充电桩，除了一个靠近办公楼的区域装的是收费的充电桩外，另外两个一个装在医生的专用停车场内，显然服务对象是医生。再有一个就装在靠近医院住院处门口，医务人员和病人家属都可以使用。从大雪天整夜的雪覆盖在车上可以看出有可能是附近居民在使用医院的免费资源。

美国的标准交流电是110伏，但充电桩都使用220伏，就如国内220伏和380伏的道理一样。家用的普通充电电流控制在32安培以内。以特斯拉车为例，特斯拉的家用充电器可以达到50安培的最大电流，充电效率显然比较高，安装这套设备所需的铜线也比普通220伏的要粗一些。而特斯拉在市场上有快速充电桩，充电电流可达80安培，所以很短时间就可将车的电充够，收费也是按时段和地区从四毛钱到五毛钱不等。这些都是在政府的绿色节能政策覆盖下，各路神仙发展的既能搞活经济、又能促进环保的措施。

新生事物要经过许多努力才能实施，绿色节能政策是多年宣传的新格局，在此之后，电动汽车开始慢慢从实验到实施上路，如今充电桩处处林立，即是见证，后面还有补贴跟上等。