陈小宁的博客

原装电池寿命长

终于Smart车打不着了，好在一则是在周末，车子不忙着用，二则对此早有准备，所以，拆下来买个新的装上去就行了。之后的工作也就是把车上的时钟调回正常时间，再开出去转上一圈试试车。如今的电池买来都是充好电的，可以直接使用，不需要再充电。

对于早有准备已经是好几年前的事了，因为车子是2009年买的，算下来到今年已经是第十五个年头了，按照一般电池的寿命，七、八年已经是高龄了。不过，凭我的经验，电池在彻底坏了之前会有一些症状出现，比如，发动汽车时会有短时间打不着的喘息，因此，很多年前就开始注意启动时有无哪怕一丝半点的异常出现，可愣是过了这么多年到今天才出状况。

电池是个靠化学反应对应充电、放电的部件，铅酸的反应形成了电子流动，充放电反复过程不断消耗着原材料，最终会在耗尽之后彻底报废。但是在它不断衰减的过程中也会出现充电不足或是放电功率不够的现象，特别是铅锌电池还有记忆效应，能量不足现象更加明显。而且，这类电池属于液体电池，安装和保存都需要一定条件，相比固体电池除容量相对大外有一定劣势。

电池是储电部件，使用的目的是为了在需要时提供电量，因此，人们一直在追求能够反复使用的电池，就是充电电池，如今很多用电的东西，都在使用它，渐渐人们忘记了充电这个前缀，只留下了电池这个基本概念，不仅进化了功能的步伐，更多的是扩大了电池的本质。然而，既然需要充电，对应电池的设计，就有相应合理的充电方法，比如建议电池不要冲得过满，不要充得过快，甚至不要过低或过高等要求。特斯拉建议充电每周充满一次，平时控制在百分之二十到百分之八十之间使用最佳。不论怎样，充电电路的设计和使用对电池寿命都有很大影响。

正因为电池的原理而导致的寿命有限现象，从我拥有第一辆车起，或是从真正开始使用可充电电池起，就知道正常的使用和合理的充电会使电池使用寿命稍有延长，但还是有限的。三十多年前的汽车电池最多只有一两年的寿命，那时维护电池唯一可做的事就是在电池过量使用后打开电池的盖子加入蒸馏水和测量酸碱度，至于充电电路好坏完全是听天由命，那个叫“断电器”的部件只是在充电值过高时断开充电，完全没有现在的稳压器那么精密。如今电池换成锂电池，记忆效应相对减少后延长了电充受充电影响的寿命。至今，市面上汽车替换电池保七年基本上是上线了。当然，特斯拉电池保十年另当别论，手机的锂电池也是如此。

Smart车是德国原装，在美国的车是否原装从车子挡风玻璃的特定位置看到的总共十七位的汽车身份证（VIN）号码便知，这个号码对于汽车来说是唯一的，其第一个字符就代表车子的产地。美国生产的车用1或4，是美国国产或组装的汽车，2是加拿大，3是墨西哥，如果是原厂车就用产地国，J是日本，同样的W是德国。其它还有K是韩国，S是英格兰和Y是苏格兰等。

过去的概念原装的通常质量要高一些，特别是产自德国或日本的仪器，包括汽车，不仅工艺细致，关键之质量可靠，使用之后的维修也是有严格的程序和配套的备件。这次电池使用也同样见证了这个已经有点根深蒂固的概念，一块标准的汽车电池在正常使用的情况下有较一般产品多一倍以上的寿命，实在是令人信服。

科学研究是一个严格的过程，而将科学研究成果转换成生产力，变成一个产品同样需要严格的质量把关才能把产品做好，技术的储备和技术的应用是有一定周期的，有时还会受周边各种实际情况的影响，包括不同的环境包括政治氛围等。但不论如何，科学技术的发展应该是为人类进步而服务，因此，不仅应有严谨的态度，更要做到真实可靠。

人有私心是自然的，但如果能把事业甚至工作当成自己的事去做就能做好。不过生产与研究不同，大都是协同合作，因此，不见得是自己喜欢的事，所以，要在制度的约束下完成上级指派的任务，任何偷奸耍滑的习惯都可以使一件可以成就的事业步入败局。尤其是让不懂业务的人去管理甚至指导业务进展，对于事业的研究发展还会是一种反动力。

思考原装产品之所以质量高，不外乎把兢兢业业用在了产品生产的所有环节，有效的管理体制和富有责任心的工作态度成就了名牌，再往上成就了原装，也成就了历史。