陈小宁的博客

电动车

在特斯拉（Tesla）不断降价的当今，政府对于电动车的补贴也足以使用户拿到一辆新车时的价格非常具有竞争力，难怪最近街上跑的特斯拉车不断增多，虽然还是以模型3和模型Y为主。这种现象在美国西部早已达到每家一辆的普及率，那是因为汽油价格高得离谱和充电桩也有随处可见的缘故，如今在美东出现这种购车潮主要还是来自政府补贴的刺激。

如今，政府对于电动车的补贴分为两部分，联邦政府的补贴是7500，而州政府对于电动车价格低于四万五的补贴是4000，高于四万五则只有1500。在目前的时段，各种补贴的基金还处于充足状态，而再过一段时间或是到了年底或许基金用光后就没有补贴了，因此，若想利用这个补贴现在是好时机。记得前几年，新州的补贴是5000，而加州则更高，但都有时限。

除了有补贴外，购买电动车不用上税，这本来对于消费者来说也是一大笔开销，可以省了。美国的州税是各州的内政，很多州的税都不低，新州七以上，而加州则徘徊在十左右，在基数不低的消费中有税和没税差别很大。比如人们喜欢在新州买衣物和鞋就是因为新州对这些商品不上税，这在近邻的纽约州则要上税。就算买吃的，食物的原材料在新州没有税，而到饭馆吃店家的菜则要按州定的标准交税，再加上小费，所以在饭馆吃饭不便宜。

还有一项隐含的福利存在于购买特斯拉时，就是当你用旧车抵扣时，特斯拉通常会按旧车市场均价的高位给购车者。如果刚好有辆旧车想更换，这是一个好时机。除此之外和买房子类似，如果有一个已经有特斯拉在用车的人推荐，500又在购车时从原价中扣除，推荐人同时也得到相当的实惠。所以，各种补贴和各种折扣加起来，特斯拉的模型3的实际付款可节省近三分之一，四万多原价的车拿到手还不到三万，何乐而不为。

使用电动车对传统的驾车方式是一种挑战，但这种挑战在计算机技术成熟的今天只能是让人的操作更为简单和容易。目前人们所担忧的主要是两件事：汽车的安全性和续航能力。

电动车从设计到上路运行应该说考虑的很周全，单纯的机械驾驶安全在四周多个摄像头监控下不仅有安全的预警，更有比人反应更快的操作。就像飞机的驾驶一样，即便是遇到恶劣气候也能表现出极高的安全性能，汽车更容易保证这点。但汽车驾驶员毕竟是普通司机而不像飞行员经过专业训练，所以有人为的误操作和旁边其他车辆介入而造成的事故难以避免。此时，屁股底下坐着的几百伏高电压的电池就是大隐患。曾有特斯拉被旁边车剐蹭而起火的案例，据说侧面刚好是特斯拉的软肋，不过，这毕竟是极少概率事件。

续航能力是限制很多人障碍。低电压充电一小时只有几个英里，显然不够用。就算是街上的快充站能每小时充几十英里也需要个把小时。因此，很多人在家里装快充，利用休息时间充电是很多人选择。目前煤气电力公司免费给装家庭快充装置，给出一千五百元的安装人工与材料费的补贴，显然也是他们看到了商机和潜力，否则这些电老爷抢钱都不用眨眼，何苦贴钱做事。

一日在医院的免费充电桩旁看见一辆奔驰大车要充电，一问，这是奔驰厂的电动车，性能非常好，关键是充一次电的续航能力能达到四百多英里，比起特斯拉的三百多英里的续航能力多出不少。汽油车的油箱容量通常保证三百多英里的需要，所以，特斯拉的设计是以这个为基数，但汽油车加一次油仅需几分钟事件，而电动车的充电速度则要更多的时间。新型丰田车的电动车续航能力将达到九百多英里，对使用者是福利，但充电时间能缩短才是真正解决方案。

相比美国西部电动车的普及率和充电桩的分布之广而言，美国东部还属于有待发展和跟进的状态，用政策推动电动车的市场占有率，也为将来更广地使用自然能源，也为了减缓高油价给百姓带来的压力，这是一种好的趋势。如今越来越多的汽车生产厂家都开始在电动车方面做起开发和进入市场的工作，而电力部门也和有停车场的单位合作，修建快速充电桩，合作前景大好。

不过，还是有不少人对使用电动车有顾虑，除了需要长途通勤的人外，还有就是住在公寓的人群，可能在短时间内连慢充的条件都无法满足，如果单位再没有充电桩，电动车就成了摆设。

作为一种趋势，新鲜事物要开始接受，何况还关系到环境保护，让我们拭目以待。