陈小宁的博客

汽车前大灯里的新内容

车灯除了照亮就是作指示用，因此，车的前灯有时也会包含很多内容，转向灯、示宽灯、雾灯和大灯等等，大灯里又有近光和远光两项内容。如今除了老式的灯丝灯泡外大都被半导体LE灯所取代外，整体结构基本还是原来的设计，灯泡坏了直接更换，不同功能的灯有不同的型号，只是增加了一些检测方法，帮助驾驶员及时得到信息，更先进的还有一些自动特殊功能。

比如，转向灯如果坏了，灯在闪动时的频率会比正常时加快一些，提醒驾驶员检查和更换损坏的灯泡，但是，转向灯并不是只有前后两对，有时在侧面还有，所以，检测的内容不少。还有诸如刹车灯的损坏车内有显示提示，常有人找不到原因，那是因为有时，车的刹车灯并非尾部平行的两或四个刹车灯，或许高位刹车灯有故障，因为它也在监测范围。就如，当车内仪表盘出现车胎压力不够显示时，备胎的压力也在测试范围之内一样。

记得三十多年前，在国内每年一度的汽车年检中总有一项调光的项目，明知是多余收费的项目却搞不清它的来由，后来才知道根据交规，夜晚对面会车时不能使用远光灯，因为那样做会影响交通安全，因此只能使用近光灯，而近光灯的照射点不能超过车灯平行位置之上。早期的灯泡做工粗糙，在灯罩中照出平行光不太容易，因此有手调的螺丝，故而增加了收费项目，其实操作员只是拿着改锥做样子。

后来车灯质量做好了，首先是灯泡质量提高，配合灯座以及在车身上的固定位置可以使光照的照射位置有较小的误差。在夜晚把车对着数米之外的墙上打开近光灯，就能看到非常准确的光照效果。而当远光灯打开之后就能知道所照的面积有多大和多高，想象之下，会车时远光灯对对面驾驶员的影响有多大。

如今很多车的前大灯内部都装有自适应灯光系统，其基本原理就是在打开远光大灯后，在两种情况下车灯会自动调整照射角度。一是本车有转弯操作时，灯光会偏向方向盘操作方向。二是当遇到对方有车开过来会自动将大灯照射位置进行调整，给对方的车留出没有直接照射的空间，以避免远光大灯直接照射对方驾驶员，给双方行驶安全增加更高的安全系数。

最近遇到一辆2018年的奥迪Q7，打着发动机后一直就有警告灯亮着，虽然不影响开，但不解决问题还有隐患存在，也不知在何时就会出问题，最糟糕的是说明书上对此没有任何说明，就是提醒有问题。对比网络上提供的信息才知道警告信息说的是自适应前大灯有问题（adaptive headlight defective）。不得已，只好打开大灯看看内部究竟如何。

经过查看网上有关资料知道这一个大灯就是一个完整的自动调节系统，里面不仅装有远近光的灯泡， 关键是灯泡的支架是悬浮式结构，由一组电动机操作可以完成上下左右一定范围内的移动，控制电路也比较复杂，两块集成电路板负责接收传感器信号和控制电动机动作，因此接线很多也很乱。网上很多信息说因为内部的机械运动会使电线出现断路情况，造成失控，而内部的故障会通过信号线传给汽车的主控计算机，最终给出故障警告信息。

因此，每次发动机启动时，灯光内部都会进行一次自检，确保行车安全，这个自检的动作在白天是看不清的，只有在夜晚启动车时，你会看到前大灯照射的光会上下左右在很短的时间内变化一下。没有故障发生大灯就会自动按照程序工作。有人形容这个动作像少女看情人，从听到呼唤声睁开眼睛到上下左右环视一下，最后终于完全睁开，才算正眼看情人。

运气不错，当拆开一个大灯后很快就发现一块电路板有完全被腐蚀的痕迹，估计是由于进水造成的损害，电路板上铜锈斑斑，很多元器件上蒙有发霉的暗白。上网订购一块相同型号的电路板需要几周的时间才能拿到，估计是由于疫情造成的运输困难和经济倒退引起的全球汽车集成电路短缺的缘故。但不论如何，几十元的电路板与上千元的大灯总成相比，还是节省了许多。

电子技术的发展使单纯为了代步的汽车增加了许多功能，装上了许多传感器，也使计算机技术在一辆车上得到很好的应用，车上的指示灯也越来越多，也越来越复杂，当然在复杂之后就是更多的自动功能的实现，自适应大灯就是一个典型的例子，已经不需要人再去干预了。